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衬衫是一种穿在内外上衣之间、也可单独穿用的上衣,男衬衫通常胸前有口袋,袖口有袖头。 [1]中国周代有中衣,后称中单。汉代称近身的衫为厕牏。宋代用衬衫之名。现称之为中式衬衫。公元前16世纪古埃及第18王朝已有衬衫,是无领、袖的束腰衣。14世纪诺曼底人穿的衬衫有领和袖头。16世纪欧洲盛行在衬衫的领和前胸绣花,或在领口、袖口、胸前装饰花边。18世纪末,英国人穿硬高领衬衫。维多利亚女王时期(1837...
西装,又称西服、洋装。西装是一种舶来文化。在中国,人们多把有翻领和驳头,三个衣兜,且衣长在臀围线以下源自西方的上衣称作“西服”。————————GENTELMAN男士————————————————LADY女士————————
大衣(overcoat)是穿在一般衣服外面具有防御风寒功能的外衣, [1]衣䙓长度至腰部及以下。大衣一般为长袖,前方可打开并可以钮扣、拉链、魔鬼毡或腰带束起。具保暖或美观功效。在古代,大衣指代古代女性的礼服,名词起于唐代,沿用至明代。西式大衣约在19世纪中期与西装同时传入中国。————————GENTELMAN男士————————————————LADY女士————————
羽绒服(down coat)内充羽绒填料的上衣,外形庞大圆润。羽绒服一般鸭绒量占一半以上,同时可以混杂一些细小的羽毛,将鸭绒清洗干净,经高温消毒,之后填充在衣服中就是羽绒服了。 羽绒服保暖性最好。多为寒冷地区的人们穿着,也为极地考察人员所常用。————————LADY女士————————————————GENTELMAN男士————————

两大航运“动脉”同时发生危机!纺织外贸遭遇成本交期双重考验

发表时间:2024-05-07 16:28

全球世界航运业正面对“同时发生的危机”:两大航运“动脉”苏伊士运河和巴拿马运河同时受阻!

全球船舶无法从作为国际物流要塞的两大运河通航,令全球航运陷入混乱。由于水资源短缺问题无法消除,中美洲的巴拿马运河预计到2025年才能完全解除通航限制。由于中东混乱局势持续,各企业被迫放弃取道埃及苏伊士运河。何时恢复正常尚无法预测。

祸不单行!两大航运“动脉”同时发生危机!

巴拿马运河是从北美东海岸和墨西哥湾向亚洲运输粮食和能源的重要航道。在巴拿马运河采取限航措施后,替代航线是从北美经由地中海和苏伊士运河抵达亚洲。然而,2023年10月,以色列与哈马斯之间发生冲突,给依赖“苏伊士运河路线”的世界海运业造成沉重打击。

自去年12月中旬起,胡塞组织攻击外国商船的事件时有发生,世界海运公司纷纷取消取道苏伊士运河。冲突加剧的风险增大,目前仍无恢复该航线的眉目。由于两大运河同时发生危机,多数船舶被迫绕道非洲好望角。这可能导致货船数量短缺,运输费用飙升。

由上海至美国东海岸的航线40英尺集装箱运费6652美元,是2023年11月末的2.9倍。新冠疫情蔓延时期,供应链混乱导致40英尺集装箱运费一度高达约1.2万美元。虽然目前运费低于疫情时期的峰值,但海运不畅的风险再次呈现在世人面前。

据联合国贸发会议预测,由于绕道等因素,2024年集装箱船和油轮平均航行距离将比前一年增长2%。若航海距离增加,则燃料费和用人成本也增加。各海运公司希望发货人承担费用,但随着运输成本转嫁到商品价格上,最终也会给消费者造成影响。

对于希望抑制通胀的各国而言,运费高企也是风险因素。据国际货币基金组织分析,中东局势恶化导致石油价格上涨15%,2024年至2025年集装箱船运费将增至原来的2.5倍。

根据上海航交所发布的最新数据,SCFI指数连续四周上扬,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周上涨171.09点至1,940.63点,周涨幅为9.67%。四大远洋航线运价均上涨,其中欧美线涨幅均在10%以上。

一仓难求,提前两周也难定到

这一波涨价潮,出乎很多人意料。这个传统意义上的外贸淡季,并不太“淡”。明明就是淡季,怎么就涨价了?部分船司供应紧俏,甚至“一舱难求”?

“从青岛港出发,运到南美西部,运费涨得太厉害了,一星期涨了500美金!”一位青岛货运代理商告诉记者。每天,他盯着网上抢舱位,不停刷柜子,一天一个价。有时候订好舱位,航次延期了,再涨价,又要重新订舱。“还是抢不到舱位,全都‘爆舱’了。”

一位义乌货代告诉记者,本来年前是旺季,运费上涨,他的客户惦记着年后再发,可是开年了,价格也没低过。一些头部船司纷纷“开涨”,一天之内,能接到好几个涨价通知。

不过,这次涨价并不是所有航线,主要集中在北美、南美、红海的航线。很多都涨价500-2000美金,部分航线涨幅接近70%。“这涨价速度,有点跟不上节奏。”

受红海事件影响,走欧洲航线的船,还是要绕行非洲好望角,有些航线舱位很紧张,提前两周订5月中旬的柜,也未必订得到。

遭遇成本交期双重考验

在市场高度内卷的背景下,现阶段的纺织行业早已微利运行,哪怕是外贸行业,利润也已下降了很多。海运费用短期内连续上涨,势必会进一步提高纺织外贸企业的刚性成本,压缩利润。

但是另一方面,哪怕利润减少,也比违约赔钱要强,如今因为全球航运两条主要大动脉均受到延阻,市场上可用的舱位本就紧张,哪怕是一天内连续接到好几个涨价通知,只要能把货物及时运到,该加钱还是要加钱。

从长远来看,红海危机还没结束,海外需求在回升,中东又有地缘冲突,综合因素很多。预计运价接下来仍是易涨难跌。最终,这些高昂的运费还是由欧美发达国家的消费者埋单,可能会进一步加剧他们的通货膨胀,继续打击他们的购买力。


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